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2012-13财年上半年，新航集团实现净利润1.68亿新元，与去年同期相比下降7,100万新元（下降30%）。这主要是由于去年母航空公司从飞机和备用引擎处置的盈余中获利较高，而本期此类非营业项目利润降低。
集团运营利润较去年同期增长800万新元（增长6%），达到1,42亿新元。这主要是由于第一季度带来的利润增长（增加6,100万新元），尽管去年同期由于日本地震导致基数降低。然而，航空货运市场持续疲软造成新加坡货运航空公司亏损增加，由此造成第二季度表现低迷（下降5,300万新元），部分抵消了第一季度带来的6,100万新元的利润增长。
集团收入增长2.94亿新元（增加4%），达到75.71亿新元，主要得益于客运业务增长8%，但由于收益下降（减少3.4%）而被部分抵消。集团支出增加了2.86亿新元（增长4%），达到74.29亿新元，主要原因在于高昂的燃油成本（增加1.12亿新元，或增长4%），以及运力增长5.1%造成燃油量的大幅上涨。此外，随着运力的增长，其它可变成本也随之增加。
本财年上半年，集团主要公司的运营利润情况如下：
·母航空公司：运营利润1.69亿新元（2011年利润为5,300万新元）
·新加坡工程有限公司（SIA Engineering）：运营利润6,600万新元（2011年利润为6,900万新元）
·新加坡胜安航空公司（SilkAir） ：运营利润3,700万新元（2011年利润为3,400万新元）
·新加坡货运航空公司（SIA Cargo） ：运营亏损9,900万新元（2011年利润为3,100亿新元）
2012-13财年第二季度
在7月至9月财季，集团的股东可分配净利润为9,000万新元（与去年同期相比下降了54%）。
由于燃油量的上升，集团支出增长了4%（增加1.47亿新元）。然而，由于客运和货运收入均有所下降，集团收入增长滞后，仅为3%（增加9,400万新元）。
因此，集团第二季度运营利润下滑5,300万新元（下降43%），降至7,000万新元。
2012-13财年上半年经营业绩
本财年上半年，母航空公司客运量（按收入客公里计算）实现了8.0%的增长，其增长速度高于运力增长速度（增长5.1%，按可用座位公里计算）。因此，航班载客率上升了2.1个百分点，达到79.6%。
胜安航空公司上半年运力增长23.1%，与客运量增长近乎完全匹配，从而载客率略有增长，达到74.4%。
在货运方面，新加坡货运航空公司运力（按运力吨公里计算）下降了2.5%，由于货运量的下降幅度更大，（下降4.7%，按载货吨公里计算），因此，载货率下降了1.5个百分点至62.7%.
中期股息
公司宣布，截至到2012年9月30日的上半年中期股息为每股6分（免税，单一制），总计7,050万新元，（去年中期股息为10分）。截至2012年11月15日的所有在册股东均能于2012年11月26日获得中期股息。
机队与航线发展
在第二季度中，母航空公司接收了2架空客A380-800客机，另有2架B777-200型客机退役。此外，因租赁期满，2架租赁给其他航空公司的B777-200客机已回归机队，另有1架B777-300客机已返还给原机主。截至2012年9月30日，母航空公司运营机队共有101架客机，包括58架B777型飞机，19架A330-300型飞机，19架A380-800型飞机和5架A340-500型飞机，平均机龄为6年4个月。
本季度，胜安航空接收了1架A320-200客机。截至2012年9月30日，胜安航空公司运营机队共有22架飞机，包括16架A320-200飞机和6架A319-100飞机。新加坡货运航空公司运营机队则保持不变，共有13架B747-400货机。酷航接收了2架B777-200型客机，使其运营机队拥有飞机数量增至4架。同时，酷航首次开通了飞往曼谷、台北和天津的航线。
自2012年10月28日开始的2012年北半球冬季时刻起，母航空公司将采用B777-200型客机执飞缅甸首都仰光的每日航班。新航班已经取代由胜安航空采用A320-200客机执飞的每周16个航班中的7个，总体座位容量提升了55%。全新的新加坡-利雅得-吉达航线每周三班，取代了现有的经停迪拜飞往利雅得，及经停阿布扎比飞往吉达的两条航线。此外，飞往伦敦、孟买及珀斯的航班频率都有所增加，而飞往巴塞罗那、伊斯坦布尔和米兰的航班班次则有所缩减，并停止了飞往阿布扎比和雅典的航班服务。
维萨卡帕特南是胜安航空航线网络中的新增目的地，同时，飞往现有目的地的航班频度也有所增加，包括海德拉巴，科钦，沙巴、昆明、普吉岛和特里凡得琅。酷航也扩大了其航线网络，增加东京为其新目的地。此外，沈阳和青岛也将加入酷航的航线网络。
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